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하지만 원시~서화성남양 구간은 신안산선의 일부로 추진되고 있으므로 엄밀하게 서해선에 해당하는 구간은 대곡~원시 구간과 서화성남양~홍성 구간이다. 물론 대곡소사선의 선례처럼 원시역~서화성남양역 구간 역시 서해선에 편입될 가능성이 훨씬 크지만, 그 여부는 원시역~서화성남양역 구간이 개통할 때 알 수 있다.

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하지만 문제는 원시~서화성남양 구간이 빠른 시일안에 완공되지 못하면 토론할 의미 자체가 없어진다는 것이다. 선로만 있고 차가 없는거랑 선로마저 없는건 완전히 다른 차원의 문제다.

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물리적으로는 (경의선 직결, 교외선과도 직결이 가능하게는 해 놓음)~대곡역~소사역~원시역~서화성남양역~홍성역~(장항선 직결) 구간이 한 선로로 이어질 예정이며, 이 중 일산역~대곡역~소사역~원시역~서화성남양역 구간에 수도권 전철이 운행할 예정이다.

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더구나 생산을 결정하고도 대여업체 실제로 생산이 되어 시장에 나오기까지의 기간이 길어 가격이라는 신호에 의한 공급 조절도 해선 쉽지가 않다. 쌀이나 과일은 보관 기간이라도 길어 출하 시점을 조정할 수 있지만, 야채의 경우는 이마저도 쉽지가 바이낸스 않다.

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